# Introduction
Rassemblées dans la gamme Honda sous la
dénomination d’‘Aventure Sport’, ces machines se singularisent généralement par
une motorisation mono ou bicylindre généreuse en couple, des suspensions à
grands débattements et un habillage simplifié. Outre le fait qu’elles permettent
de voyager effectivement dans d’excellentes conditions de confort, ces
caractéristiques confèrent également aux motards le sentiment plaisant d’abolir
les frontières et de pouvoir aller n’importe où, même si ce ‘n’importe où’ reste
souvent très proche. Parallèlement, on s’aperçoit que la majorité des acheteurs
de routières ou de GT sont des personnes dont la moyenne d’âge excède la
trentaine, généralement mariées et qui sont attachées au fait de pouvoir rouler
en duo aussi souvent que possible dans les meilleures conditions de confort et
de sécurité.
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Autour de ces deux
tendances, les bureaux d’études ont travaillé à créer une routière de
grosse cylindrée qui associe à la fois le confort et les performances
d’une GT avec cette maniabilité et cette facilité que l’on reconnaît
traditionnellement aux trails, puisque c’est d’eux qu’il s’agit. Jusqu’à
ce jour, au sein de la gamme Honda, ce concept était personnalisé par la
célèbre généalogie des Africa Twin avec leur bicylindre en V à 52°. C’est
avec l’apparition, en 1997, de la VTR1000F et de son V2 de nouvelle
génération, qu’est née l’idée de concevoir celle qui sera à la tête de la
prochaine génération de trails routiers : la VARADERO. Tirant son nom
d’une célèbre station balnéaire cubaine, cette moto se distingue donc par
ses qualités de puissance et de confort sur longues distances, le tout
sous une forme et un gabarit qui la rend accessible au plus grand nombre. |
Étude
# concept de la ligne
Les lignes de la VARADERO trouvent partie de leur
origine dans celles des machines de compétition qui ont monopolisé les podiums
des grands rallyes africains au début des années 90, des motos dont les
caractéristiques et les lignes sont elles-mêmes à l’origine du succès rencontré
par la catégorie des ‘Aventure Sport’, à mi-chemin entre route et tout-terrain :
puissance et couple importants à bas et moyens régimes, suspensions à grands
débattements et garde au sol élevée, position de conduite droite, demi carénage
intégré, selle large et confortable, partie-cycle facile et maniable, freins
puissants et réactifs… Utilisant les mêmes recettes, la VARADERO porte
aujourd’hui le concept d’‘Aventure Sport’ à une nouvelle dimension.
# définition des coloris
Les trois différents coloris disponibles pour la
VARADERO ont été étudiés pour ajouter encore au parfum d’aventure dégagé par ses
lignes massives et imposantes. Ainsi, la couleur principale (Or Métallique ;
Orange ou Noir) n’apparaît que sur les flancs de carénage et sur la partie
arrière tandis que l’argent métallique qui recouvre l’énorme réservoir est
commun à toutes les versions, de même que le noir mat du garde-boue avant, de la
partie supérieure du carénage ou encore du sabot et des caches latéraux. Jouant
de ces contrastes, la VARADERO dégage ainsi tour à tour une forte impression de
luxe et de qualité (version or et argent), de dynamisme et de jeunesse (version
orange et argent) ou de civilité urbaine (version noire et argent). Chaque
version est complétée par des roues gris métallique et des carters moteur marron
titane.
Orange avec Argent Métallique |
Noir avec Argent Métallique |
Or Métallique avec Argent Métallique |
# généralités
Une partie de l’impression visuelle dégagée par la
VARADERO provient de son large carénage dessiné de façon à offrir une protection
optimale au pilote et à son passager, y compris à haute vitesse. Intégrant le
phare à double optique multi-réflecteurs ainsi que les clignotants, les formes
aérodynamiques de ce carénage jouent également un rôle primordial dans le
refroidissement du moteur en générant à l’extérieur des flancs une zone de basse
pression qui favorise le passage de l’air à travers les radiateurs latéraux.
Outre la bulle du carénage qui assure une protection efficace, le réservoir
participe également à la notion de confort en adoptant une forme qui intègre les
jambes du pilote et les place à l’abri des remous générés à haute vitesse.
Enfin, au chapitre des détails pratiques, le garde-boue avant de la VARADERO est
conçu de façon à protéger les fourreaux de fourche des projections diverses.
Moteur
# généralités
Construit autour de celui qui équipe la VTR1000F,
le bicylindre en V 4 temps de la VARADERO se caractérise avant tout par ses
qualités de couple et de puissance à bas et moyens régimes, mais aussi par ses
particularités techniques. Son architecture en V à 90° évite en effet
l’apparition de vibrations primaires, ce qui permet un montage rigide dans le
cadre et, par extension, une augmentation de la rigidité accompagnée d’une
réduction du poids. Un autre paramètre notable de la VARADERO est l’ancrage de
l’axe de bras oscillant directement sur les carters moteurs. Un tel montage
entraîne la disparition des platines latérales que l’on rencontre sur un cadre
conventionnel et, donc, un gain de poids en même temps qu’il permet d’isoler le
cadre des contraintes retransmises par le bras oscillant.
Afin de réduire les masses en mouvement, la
VARADERO utilise les mêmes pistons et les mêmes bielles que la VTR1000F. Pour
rappel, ces dernières se distinguent par leur construction ‘sans écrous’, les
vis maintenant le chapeau étant fixées directement dans le corps. Sensiblement
plus légères que des composants traditionnels, ces bielles reçoivent par
ailleurs un traitement de cémentation qui accroît la dureté du métal en surface
et permet d’obtenir un équilibre optimal entre rigidité et résistance.
La Varadero dispose d’un système d’allumage
électronique digital de toute dernière génération. Ce système, qui entre pour
beaucoup dans les performances et la douceur de ce moteur, prend en compte
l’ouverture des gaz ainsi que le régime moteur pour déterminer avec précision
l’instant d’allumage de chaque cylindre, via des bougies NGK de type VX.
D’un diamètre légèrement inférieur à ceux de la
VTR1000F (ø 42 contre ø 48 mm), les carburateurs ont été étudiés de manière à
optimiser les performances en termes de souplesse et de reprises à bas et moyens
régimes, tout en restant parfaitement efficaces à hauts régimes. Ils sont
alimentés de manière conventionnelle, via un boîtier de grande capacité.
A l’exemple d’un nombre croissant de modèles de la
gamme Honda, la VARADERO reçoit un système d’injection d’air contrôlé par
solénoïde qui dirige un flux d’air frais dans le conduit d’échappement de chaque
cylindre, juste après les soupapes. Cet apport d’oxygène supplémentaire aux gaz
d’échappement permet une combustion plus complète et réduit d’autant l’émission
d’hydrocarbures imbrûlés (HC) ou de monoxyde de carbone (CO).
Outre le fait qu’elle favorise le refroidissement
en dégageant complètement le passage de l’air vers les cylindres et
l’échappement arrière, et dans la mesure où la roue avant peut être placée au
plus près du moteur, cette disposition permet de déterminer l’empattement idéal
et la disposition optimale du moteur dans le cadre. Un ventilateur de gros
diamètre est installé sur la face interne du radiateur gauche pour réagir à
l’augmentation de la température à basse vitesse ou en ville. A l’inverse des
systèmes classiques, en cas de surchauffe, ce ventilateur aspire l’air de
l’extérieur du carénage vers l’intérieur, épargnant ainsi le pilote.
Dessinée de façon à optimiser le couple à mi-régime
tout en respectant la sonorité caractéristique d’un V2, la ligne d’échappement
en acier inoxydable adopte la forme ‘2 en 1 en 2’ avec, au final, deux
silencieux ovales d’une capacité de 4,5 litres chacun. En plus de réduire la
largeur de la selle passager, cette forme ovale permet le montage de valises
latérales optionnelles.
Les cinq rapports de la boîte de vitesse ont été
précisément étagés de manière à offrir le maximum d’efficacité à la fois à haute
vitesse sur route et en usage tout terrain. Parallèlement, pour permettre une
transmission douce et progressive de la puissance vers la roue arrière,
l’embrayage de ø 140 mm (10 disques) reçoit une commande hydraulique.
| Moteur |
Bicylindre en V à 90°, 4 temps, à
doubles ACT et 8 soupapes, à refroidissement liquide |
| Alésage ´
course |
98 ´ 66 mm |
| Cylindrée |
996 cm3 |
| Rapport
volumétrique de compression |
9 : 1 |
| Alimentation |
2 carburateurs à dépression, diam.
42 mm |
| Puissance
maximale |
95 ch DIN (70 kW) DIN à 8 000
tr/min |
| Couple
maximal |
9,9 daN. m DIN à 6 000 tr/min |
| Allumage |
Digital transistorisé |
| Démarrage |
Électrique |
| Boîte de
vitesses |
A 5 rapports |
| Transmission
finale |
Par chaîne à joints toriques |
| Dimensions |
( L ´ l ´ h) 2 295 ´ 880 ´ 1 460
mm |
| Empattement |
1 560 mm |
| Hauteur de
selle |
845 mm |
| Garde au sol |
195 mm |
| Capacité du
réservoir d’essence |
25 litres, dont 4 litres de
réserve |
| Roues |
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| Avant |
En alliage d’aluminium coulé, à 3
bâtons |
| Arrière |
En alliage d’aluminium coulé, à 3
bâtons |
| Pneus |
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Avant |
110/80 R – 19 59H radial |
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Arrière |
150/70 R – 17 69H radial |
| Suspensions |
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Avant |
Fourche télescopique hydraulique
diam. 43 mm, débattement : 175 mm |
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Arrière |
Système Pro-Link à mono
amortisseur réglable en pré charge et détente, débattement : 155 mm |
| Freins |
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| Avant |
Double disque flottant diam. 296
mm, système Dual-CBS avec étriers triple piston et plaquettes métalliques
frittées |
| Arrière |
Simple disque diam. 256 mm,
système Dual-CBS avec étrier triple piston et plaquettes métalliques
frittées |
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Poids à sec |
220 kg |
